隨著經濟的發展，交通運輸也越來越發達，交通噪聲也成為不可忽視的環境污染，嚴重影響了人們的生活、工作。
隔聲屏障是目前治理馬路噪聲所采取的一種常規方式，但是我們經常發現有很多屏障不但沒有起到很好的效果，反而還影響了美觀。隔聲屏障的設計必須考慮周圍的環境，做到實事求是，首先必須考慮的是降噪量，這是工作的前提，在明確目標值以后就要考慮噪聲源和受聲點的關系，包括馬路寬度、樓房高度、距離等因素。然后根據理論公式計算屏障的高度以及需要的結構。
聲屏障建造前背景噪聲值的確定
對現有道路，代表性受聲點的背景噪聲值可由現場實測得到。若現場測量不能將背景噪聲值和交通噪聲區分開，則可測量現場的環境噪聲值(它包括交通噪聲和背景噪聲)，然后減去交通噪聲值得到。交通噪聲值可由現場直接測量。若現場不能直接測量交通噪聲，則交通噪聲可根據車流量、車輛類型及比例等參數，按照HJ／T2.4—95的附錄B計算得到。對還未建成或未通車的道路，背景噪聲可直接測得。
聲屏障設計目標值的確定
聲屏障設計目標值的確定與受聲點處的道路交通噪聲值(實測或予測的)、受聲點的背景噪聲值以及環境噪聲標準值的大小有關。
如果受聲點的背景噪聲值等于或低于功能區的環境噪聲標準值時，則設計目標值可以由道路交通噪聲值(實測或預測的)減去環境噪聲標準值來確定。
當采用聲屏障技術不能達到環境噪聲標準或背景噪聲值時，設計目標值也可在考慮其它降噪措施的同時(如建筑物隔聲)，根據實際情況確定。
位置的確定
根據道路與防護對象之間的相對位置、周圍的地形地貌，應選擇******的聲屏障設置位置。選擇的原則或是聲屏障靠近聲源，或者靠近受聲點，或者可利用的土坡、堤壩等障礙物等，力求以較少的工程量達到設計目標所需的聲衰減。由于聲屏障通常設置在道路兩旁，而這些區域的地下通常埋有大量管線，故應該作詳細勘察，避免造成破壞。
幾何尺寸的確定
根據設計目標值，可以確定幾組聲屏障的長與高，形成多個組合方案，計算每個方案的插入損失，保留達到設計目標值的方案，并進行比選，選擇******方案。
目前國內主要有倒L形屏障、弧形屏障、頂部為球形屏障、封閉式屏障、吸隔聲屏障等，具體的選擇原則根據實際情況確定。
其中廣為應用的吸隔聲屏障被行業中的很多沒有技術力量的公司隨意套用，設計的結構從來不考慮噪聲的特點，使得屏障的效果大打折扣，這種不負責任的做法浪費了國家大量的物力和財力。
我們希望能夠以我公司的技術力量和綜合能力改變這種狀況，把國內的屏障質量提高一個檔次，真正的讓科技服務人類。
